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商品訊息特點









【商品內容】
床包x1/薄被套x1/枕套x1

【產品規格】
床包-3.5*6.2尺(105*186cm,可包覆高度28cm,±2cm)。
薄被套-4.5*6.5尺(135*195cm)。
枕套-45*75cm。

【商品材質】
100%聚酯纖維

【產地】台灣

【清潔保養方式】
可水洗(水溫不超過攝氏40度)/不可乾洗/不可烘乾/可低溫熨燙/不可漂白/勿使用強力漂白清潔劑/建議可放入大型洗衣袋後再清洗。

【注意事項】
.網頁圖片因拍攝與螢幕設定之故,與實品略有差異,以實際出貨商品顏色為主。
.因布料裁切位置的不同,部份花版可能會與照片顯示略有出入,請以實際收到的商品為主。
.本商品屬於個人衛生性用品,一經使用和下水洗滌即難以恢復原狀,拆封使用前請審慎考量;商品若欲辦理退款依法需先恢復商品原狀,否則需支付恢復商品原狀之費用方得辦理退款。(新品瑕疵除外)







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據報導,中國大陸有企業因為員工未能完成業續目標,懲罰他們吃麵包蟲,還用白酒沖服。

根據廣東金羊網今天的報導,這家企業位於陝西漢中,名為「愛家聯盟」,是由10家裝潢建材和家居公司組成的銷售聯盟。

翻查資料,漢搶先看中位於陝西省西南部,是地級市。

報導表示,8日下午,這家銷售聯盟的1名男子來到漢中鬧市區的中心廣場,要求未完成目標任務的員工吃下還活著的麵包蟲。

這名男子拿出白酒倒進杯子內,用筷子將麵包蟲放進白酒杯中,讓未完成業績的員工一口將泡著麵包蟲的白酒倒進嘴裡。

據報導,當時1名懷孕女員工不願吃,幸有1名男子上前替她「受罰」。

報導表示,當時圍觀的市民紛紛以手機拍下這一幕,共有5、6人依次喝下有蟲子的白酒,接受懲罰。

報導引述現場員工說,「愛家聯盟」對員工進行體罰已不是一次半次的事了;每天員工不能完成任務,隔天下午就要接受懲罰。

有員工說,他們還有人吃過生魷魚和螞蟻。

報導引述「愛家聯盟」副會長說,這樣做的目的只是為了激起員工的鬥志和拼勁。

但有律師認為,這是一種體罰行為,已屬於勞動用工違法行為,員工如果確實被罰吃蟲子,可以向勞動監察部門舉報。

(中央社記者郭芷瑄屏東縣11日電)為增進台灣的日式建築文化資產保存與修復技術交流,屏東縣政府邀請日本「木匠之鄉」飛驒古川建築師(匠師)至屏東參訪,對於屏東的日式歷史建築修復提供參考意見。

3位建築師為(土反)部和久(株式會社(土反)部建築代表)、忍昭弘(設計室忍所長)與金村秀夫(工限時活動匠金村代表)。

3人今天參訪歷史建築屏東縣長官邸、勝利新村、屏東武德殿等多處文化資產,明天將參加「臺日日式建築修護技術交流研習會」,並實地參訪鄰近的崇仁新村日式眷舍。

文化處長吳錦發在記者會上表示,由於日治時期木構造建築是屏東文化資產大宗,特別邀請這些日本工匠大師來台傳授與實作示範,相信會對於國內文資保存有許多的助益與啟迪。

忍昭弘表示,這是他第3次來台,看到屏東還保存近百年的大片日式建築群以及老樹,感到十分珍貴,也與台灣的朋友交換許多日式建築的修復技術與看法。

(土反)部和久與金村秀夫在記者會上分享飛驒工匠的接榫技藝。

承辦規劃這次活動的屏東大學教師林思玲表示網友,這次來訪的飛驒古川建築師(匠師)具有岐阜縣國家指定文物巡視、飛驒木匠文化館企劃運營、諏訪神社社殿新築設計與監督管理、飛驒市古川町街町調查及飛驒古川建築修復等豐富經驗。

負責導覽屏東文資的賴福林表示,日本匠師認真仔細的參訪縣長官邸、勝利新村等景點,對於屏東這些日式官舍的屋頂屋架特別感到好奇,並提出許多與飛驒古川建築修復的不一樣之處,但這些不一樣之處未必是國內文資修復的錯誤,很可能是如漳泉流派的技術差異,這次的交流活動可以提供屏東日式官舍的過往歷史考察與未來修復思考。1051111

下面附上一則新聞讓大家了解時事



10月25日,與台灣高鐵幾乎同時間,日本九州旅客鐵道(以下簡稱JR九州)正式掛牌上市,籌資上看4,160億日圓,發行價不但是高鐵的50倍,更是日本今年僅次Line的第二大IPO案,使JR九州市值暴漲超過2成。

攤開財報,JR九州集團營收,自2010年度起連續6年都正成長,去年度上看新台幣1,200億元,而鐵路本業在民營化近30年後,今年度有望首度轉虧為盈。日本投資網站株一預測,今年JR九州的本益比將高達15倍,比起營收為其4倍的JR東海的本益比9.5倍,前景一片大好。

負債關鍵變賣點哪裡買

偏遠卻有美景,轉攻旅遊財

回想1987年,當時日本國鐵經營不善,民營化後依照地域分拆成7家JR公司,卻是讓JR九州深陷虧損的開始。

JR九州不但地處偏僻,設備也只能接手都會區10年以上的二手車廂,被稱作是「列車墓地」。民營化第一年,立刻陷入逾280億日圓的虧損,鐵路事業至今近30年從不曾打破赤字魔咒。

扛起偏鄉運輸的重責大任,是JR九州丟不掉的沉重包袱。全長2,200公里,是台鐵總路線的2倍長,但地方線只是無法回收的賠錢貨,就連兩大城博多、熊本之間,平均載客率也只有50%。

現任JR九州會長、被日本財長麻生太郎讚譽為「點子王」的唐池恆二接受《彭博》專訪時直言,最慘時虧損額曾逼近總營收的3成,做一天就賠一天。先天條件不佳,如何逆轉手上的爛牌?

「只靠鐵路肯定不行,必須以鐵路為基礎和其他產業相結合。」唐池向《第一財經》解釋,看似「不務正業」的多元經營,其實是以鐵路為戰略中心,朝周邊產業橫向發展。

「不再只是交通手段,坐車本身就是旅行的目的,」九州鐵路沿線盡是未開發的壯麗山景,加上稀疏的班表,正適合發展觀光列車。從民營化第二年起,從零打造特快車有明號、直達溫泉地的觀光列車「由布院之森」,一系列「D&S(設計與故事)列車」,一步步改變了九州鐵路的印象。

一舉將JR九州與觀光畫上等號的,則是2013年推出的豪華臥鋪「七星號」。這列日本版的「東方快車」,七節車廂提供30位乘客入住,造價就超過新台幣9億元。從飯店或航空公司挖角資深服務員,車上供應的盡是米其林等級的精緻餐點。

車站變娛樂商城

帶進經常利益上看6成

在觀光領頭下,JR九州持續擴張交通版圖,既然速度比不上航空、價格比不上長途巴士,便進入門檻較低的船舶業,將偏鄉的劣勢化為地理位置上的優勢,開拓韓國釜山到福岡的高速渡輪航線,不到3小時的航程直接帶入觀光人流。

2011年,博多車站共構設施「JR博多城」開業,將原本車站的「點」,向周圍商圈的「面」持續擴散。與其讓觀光客還要再四處尋找名產美食,不如蓋一棟集結數百間特產商店、免稅藥妝、餐廳、電影院的大型綜合娛樂商場,把消費集中留住。去年4月,「JR大分城」接力開張,第一年就吸引2,400萬旅客到訪。做為成長引擎,車站商城引進的經常利益已上看6成。

走過今年熊本地震,JR九州一次次克服先天不良條件,從核心能力中尋求轉機,才有機會從夕陽產業中走出生活達人 自己的路。

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